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自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

【概要の説明】炭素繊維は、炭素含有量が90%以上の強度、軽量、耐食性、吸エネルギー効果に優れた素材で、従来の多くの素材に取って代わることができ、自動車の軽量化には時代を超えた意味を持つ。しかし、高い価格は自動車メーカーや消費者を敬遠させており、ここ数年でコストが少し下がってようやく民間に利用できるようになった。現在の価格はキログラム当たり200~250元で、従来の素材をはるかに超えており、多くの自動車メーカーが炭素繊維の使用に苦慮している。 自動車業界における炭素繊維の使用状況 自動車を含むその他の業種では、炭素繊維の需要が近年急速に伸びており、2020年には年間14万トンに達すると予測されています。炭素繊維は、自働車業界では15年、航空業界では20年から25年の寿命であり、現在の航空機本体の炭素繊維は40%を占めているため、今後10年から20年の間に、大量の炭素繊維材料を回収する必要があり、中国は2017年4月に「循環発展先導行働」を発表した。10月に発売された「産業重要共通性技術開発指針」には、炭素繊維複合材のリサイクルが盛り込まれている。 現在ではbmwi3を除いて炭素繊維複合材が50%を占めるが、ガソリン車のほとんどは鋼材や合金製ボディを使用している。新エネルギー車では以前はオールアルミニウムやカーボンボディが多く使われていた。現在、新型モデル3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに、bmwi3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに変更されている。国産新エネルギー自働車は小型車が多く、低コストのオールアルミ合金フレームを多く采用している。自働車業界全体では炭素繊維の使用率が低く、究極の軽量化は難しく、炭素繊維の回収が求められる。 高効率回収には技術的な難関がある まず熱硬化性のポリマーは直接加熱して成形することができません。しかもリサイクル材料には汚染物質が混入しています。例えば金属やプラスチックの破片などです。もし現在のリサイクル技術を実験室から出て、工業生産を行うには、コストの問題を解決しなければなりません。2018車用材料(西青)国際フォーラムでは、ノッティンガム大学の孟凡然教授が実験結果を発表した。 現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。 現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。 実験で用いたのは、熱分解法による流動床の回収プロセスで、まず廃棄物を流動床に詰め、500度以上の高温を経て回収したポリマーを酸化除去した後、残りは炭素繊維とする。炭素繊維はリサイクルプロセスを経て回収され、残りの排気ガスはリサイクルすることができ、全体のプロセスは廃物の中の炭素繊維を回収することができて、効果的に汚染物質と炭素繊維を分離して、その中の不純物を含みます。また、排気ガスの循環を利用して全プロセスのエネルギー消費量を低減し、エネルギーの還流を実現しており、市場の期待が高い。 が回収の炭素繊維と伝統材料ではないような、直接でき、最終製品の製造に使われる用の炭素繊維の回収行く中間の処理、繊維の分布を含め、落ち着きのない、暑い乾燥などの過程を最後にも必要とされることの炭素繊維の配列を利用して回転し、回転胸囲繊維の方向に対する矯正できると統一、最終的に調整されて整列された炭素繊維材料が得られ、高強度の炭素繊維複合材料が作られる。 回収された材料の分解から後部複合体の生産、自動車部品の生産に至るまで、多くの変数が回収コストに影響を与えている。廃棄物の輸送速度や品質などである。 また、ライフサイクル全体で見れば、再生炭素繊維の生産は車全体の燃費が20~60%の範囲であり、リサイクルされた複合体は温室効果ガスの排出を低減し、配列した后に強度を高めることができ、再生炭素繊維の性能は従来の材料に比べて、依然として明らかな優位性を持っている。

自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

自動車軽量化の需要増炭素繊維回収の効果は

【概要の説明】炭素繊維は、炭素含有量が90%以上の強度、軽量、耐食性、吸エネルギー効果に優れた素材で、従来の多くの素材に取って代わることができ、自動車の軽量化には時代を超えた意味を持つ。しかし、高い価格は自動車メーカーや消費者を敬遠させており、ここ数年でコストが少し下がってようやく民間に利用できるようになった。現在の価格はキログラム当たり200~250元で、従来の素材をはるかに超えており、多くの自動車メーカーが炭素繊維の使用に苦慮している。 自動車業界における炭素繊維の使用状況 自動車を含むその他の業種では、炭素繊維の需要が近年急速に伸びており、2020年には年間14万トンに達すると予測されています。炭素繊維は、自働車業界では15年、航空業界では20年から25年の寿命であり、現在の航空機本体の炭素繊維は40%を占めているため、今後10年から20年の間に、大量の炭素繊維材料を回収する必要があり、中国は2017年4月に「循環発展先導行働」を発表した。10月に発売された「産業重要共通性技術開発指針」には、炭素繊維複合材のリサイクルが盛り込まれている。 現在ではbmwi3を除いて炭素繊維複合材が50%を占めるが、ガソリン車のほとんどは鋼材や合金製ボディを使用している。新エネルギー車では以前はオールアルミニウムやカーボンボディが多く使われていた。現在、新型モデル3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに、bmwi3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに変更されている。国産新エネルギー自働車は小型車が多く、低コストのオールアルミ合金フレームを多く采用している。自働車業界全体では炭素繊維の使用率が低く、究極の軽量化は難しく、炭素繊維の回収が求められる。 高効率回収には技術的な難関がある まず熱硬化性のポリマーは直接加熱して成形することができません。しかもリサイクル材料には汚染物質が混入しています。例えば金属やプラスチックの破片などです。もし現在のリサイクル技術を実験室から出て、工業生産を行うには、コストの問題を解決しなければなりません。2018車用材料(西青)国際フォーラムでは、ノッティンガム大学の孟凡然教授が実験結果を発表した。 現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。 現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。 実験で用いたのは、熱分解法による流動床の回収プロセスで、まず廃棄物を流動床に詰め、500度以上の高温を経て回収したポリマーを酸化除去した後、残りは炭素繊維とする。炭素繊維はリサイクルプロセスを経て回収され、残りの排気ガスはリサイクルすることができ、全体のプロセスは廃物の中の炭素繊維を回収することができて、効果的に汚染物質と炭素繊維を分離して、その中の不純物を含みます。また、排気ガスの循環を利用して全プロセスのエネルギー消費量を低減し、エネルギーの還流を実現しており、市場の期待が高い。 が回収の炭素繊維と伝統材料ではないような、直接でき、最終製品の製造に使われる用の炭素繊維の回収行く中間の処理、繊維の分布を含め、落ち着きのない、暑い乾燥などの過程を最後にも必要とされることの炭素繊維の配列を利用して回転し、回転胸囲繊維の方向に対する矯正できると統一、最終的に調整されて整列された炭素繊維材料が得られ、高強度の炭素繊維複合材料が作られる。 回収された材料の分解から後部複合体の生産、自動車部品の生産に至るまで、多くの変数が回収コストに影響を与えている。廃棄物の輸送速度や品質などである。 また、ライフサイクル全体で見れば、再生炭素繊維の生産は車全体の燃費が20~60%の範囲であり、リサイクルされた複合体は温室効果ガスの排出を低減し、配列した后に強度を高めることができ、再生炭素繊維の性能は従来の材料に比べて、依然として明らかな優位性を持っている。

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炭素繊維は、炭素含有量が90%以上の強度、軽量、耐食性、吸エネルギー効果に優れた素材で、従来の多くの素材に取って代わることができ、自動車の軽量化には時代を超えた意味を持つ。しかし、高い価格は自動車メーカーや消費者を敬遠させており、ここ数年でコストが少し下がってようやく民間に利用できるようになった。現在の価格はキログラム当たり200~250元で、従来の素材をはるかに超えており、多くの自動車メーカーが炭素繊維の使用に苦慮している。
 
自動車業界における炭素繊維の使用状況
 
自動車を含むその他の業種では、炭素繊維の需要が近年急速に伸びており、2020年には年間14万トンに達すると予測されています。炭素繊維は、自働車業界では15年、航空業界では20年から25年の寿命であり、現在の航空機本体の炭素繊維は40%を占めているため、今後10年から20年の間に、大量の炭素繊維材料を回収する必要があり、中国は2017年4月に「循環発展先導行働」を発表した。10月に発売された「産業重要共通性技術開発指針」には、炭素繊維複合材のリサイクルが盛り込まれている。
 
現在ではbmwi3を除いて炭素繊維複合材が50%を占めるが、ガソリン車のほとんどは鋼材や合金製ボディを使用している。新エネルギー車では以前はオールアルミニウムやカーボンボディが多く使われていた。現在、新型モデル3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに、bmwi3は鋼、アルミニウム、炭素のハイブリッドボディに変更されている。国産新エネルギー自働車は小型車が多く、低コストのオールアルミ合金フレームを多く采用している。自働車業界全体では炭素繊維の使用率が低く、究極の軽量化は難しく、炭素繊維の回収が求められる。
 
高効率回収には技術的な難関がある
 
まず熱硬化性のポリマーは直接加熱して成形することができません。しかもリサイクル材料には汚染物質が混入しています。例えば金属やプラスチックの破片などです。もし現在のリサイクル技術を実験室から出て、工業生産を行うには、コストの問題を解決しなければなりません。2018車用材料(西青)国際フォーラムでは、ノッティンガム大学の孟凡然教授が実験結果を発表した。
 
現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。
 
現在回収の炭素繊維の工芸の主要3種類に分けて機械や化学法、热解法、機械の回収方法が適用されない自动车用カーボン繊維複合材料の回収、かつ化学回収法は実験段階に止まらず、依然として産業生産に大きな差を距離のため現在热解法は現在、唯一の産業化の実現の炭素繊維複合材料の生産技術を回収。
 
実験で用いたのは、熱分解法による流動床の回収プロセスで、まず廃棄物を流動床に詰め、500度以上の高温を経て回収したポリマーを酸化除去した後、残りは炭素繊維とする。炭素繊維はリサイクルプロセスを経て回収され、残りの排気ガスはリサイクルすることができ、全体のプロセスは廃物の中の炭素繊維を回収することができて、効果的に汚染物質と炭素繊維を分離して、その中の不純物を含みます。また、排気ガスの循環を利用して全プロセスのエネルギー消費量を低減し、エネルギーの還流を実現しており、市場の期待が高い。
 
が回収の炭素繊維と伝統材料ではないような、直接でき、最終製品の製造に使われる用の炭素繊維の回収行く中間の処理、繊維の分布を含め、落ち着きのない、暑い乾燥などの過程を最後にも必要とされることの炭素繊維の配列を利用して回転し、回転胸囲繊維の方向に対する矯正できると統一、最終的に調整されて整列された炭素繊維材料が得られ、高強度の炭素繊維複合材料が作られる。
 
回収された材料の分解から後部複合体の生産、自動車部品の生産に至るまで、多くの変数が回収コストに影響を与えている。廃棄物の輸送速度や品質などである。
 
また、ライフサイクル全体で見れば、再生炭素繊維の生産は車全体の燃費が20 ~ 60%の範囲であり、リサイクルされた複合体は温室効果ガスの排出を低減し、配列した后に強度を高めることができ、再生炭素繊維の性能は従来の材料に比べて、依然として明らかな優位性を持っている。
 
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自動車部品の応用 [ 2021-03-30 ]
東莞市上太炭素繊維科技株式会社炭素繊維複合材料の炭素繊維管、炭素繊維棒、炭素繊維板、炭素繊維シート、炭素繊維異形部品、などの炭素繊維制品の生産に特化しています。会社は広東省東莞市謝岗鎮に位置して、生産、研究開発と販売を一体化して現代化炭素繊維材料加工メーカーです。会社は長年の技術と研究開発チームの沈殿を経て、今では国内外に一定の影響力を持つ炭素繊維、ガラス繊維制品のメーカーの一つになりました。 東莞市上太炭素繊維科技株式会社坚持、技術革新を中心に、高性能の新素材を土台に、低コストの製造技術を発展重点を実現年高强新材料科学の応用を目指して、会社の顧問業界の専門家を迎え入れ、強力な開発チーム設立の実力、大々的な技術を投入し、企業の自主革新能力を上げた企業の新製品、新技術、新プロセスの発展を促進して、すべての制品プロセスは先進的で、科学技術が多く含まれて、そして多数の核心特許証明書を取得します。
医療機器への応用 [ 2021-03-30 ]
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機械自動化の応用 [ 2021-03-30 ]
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レール列車への応用 [ 2021-03-30 ]
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宇宙航空応用 [ 2021-03-30 ]
東莞市上太炭素繊維科技株式会社炭素繊維複合材料の炭素繊維管、炭素繊維棒、炭素繊維板、炭素繊維シート、炭素繊維異形部品、などの炭素繊維制品の生産に特化しています。会社は広東省東莞市謝岗鎮に位置して、生産、研究開発と販売を一体化して現代化炭素繊維材料加工メーカーです。会社は長年の技術と研究開発チームの沈殿を経て、今では国内外に一定の影響力を持つ炭素繊維、ガラス繊維制品のメーカーの一つになりました。 東莞市上太炭素繊維科技株式会社坚持、技術革新を中心に、高性能の新素材を土台に、低コストの製造技術を発展重点を実現年高强新材料科学の応用を目指して、会社の顧問業界の専門家を迎え入れ、強力な開発チーム設立の実力、大々的な技術を投入し、企業の自主革新能力を上げた企業の新製品、新技術、新プロセスの発展を促進して、すべての制品プロセスは先進的で、科学技術が多く含まれて、そして多数の核心特許証明書を取得します。

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